Với giá 28.800 tệ (4.500 USD), Hongguang Mini EV đang trở thành chiếc xe điện bán chạy nhất ở Trung Quốc. Tại Nhật Bản, một giáo sư ở Đại học Nagoya đã tháo rời chiếc xe để khám phá xem nhà sản xuất đã làm cách nào để tạo ra chiếc xe có giá thấp như vậy.
Hongguang Mini EV được tạo ra bởi Công ty SAIC-GM-Wuling Automobile. Hiệp hội Quản lý Nhật Bản đã nhập khẩu chiếc Mini EV bản cao cấp nhất, có giá 38.800 tệ (6.000 USD) để trưng bày tại một sự kiện. Giáo sư Yamamoto đã tách chiếc xe ra sau cuộc triển lãm và ước tính tổng chi phí cho linh kiện của chiếc xe là 4.200 USD.
Điều làm giáo sư Masayoshi Yamamoto bất ngờ chính là một mẹo nhỏ mà SAIC-GM-Wuling Automobile áp dụng: Sử dụng dụng các linh kiện rẻ tiền ghép lại với nhau theo một cách có thể dễ dàng thay thế bất cứ chi tiết nào.
Chiếc xe 4 chỗ dài 2,92 m, rộng 1,493 m. Động cơ của nó được cung cấp bởi pin lithium-ion. Gần 40.000 chiếc Mini EV đã được xuất xưởng tại Trung Quốc vào tháng 10, khiến nó trở thành mẫu xe điện bán chạy nhất tại nước này, hơn cả Model 3 của Tesla. Giá thấp nhưng Hongguang Mini EV vẫn có thể tạo ra lợi nhuận mà không cần các khoản trợ cấp của chính phủ.
Mini EV không có hệ thống phanh tái tạo, giúp giảm giá thành của nó rất nhiều. Phanh tái tạo chuyển lực quay của bánh xe khi ô tô đang giảm tốc độ thành điện năng, sau đó chuyển năng lượng này trở lại bình điện trên xe.
Hệ thống này rất cần thiết để mở rộng phạm vi hoạt động của xe điện nhưng nó không được sử dụng trên Mini EV. Kết quả là phạm vi hoạt động của mẫu xe này chỉ là 170 km, hơi thấp so với công suất pin 13,9 kWh. Giáo sư Yamamoto cho biết, phạm vi hoạt động này là đủ “nếu xe được sạc tại nhà và chỉ sử dụng để di chuyển gần”.
Xe cũng chỉ sử dụng một số thiết bị điện đơn giản, tiết kiệm chi phí . Chẳng hạn, chi phí bộ biến tần – biến dòng điện một chiều thành xoay chiều của xe này chỉ có giá khoảng 140 USD trong khi nhiều bộ biến tần khác có giá khoảng 530 USD. Xe cũng loại bỏ hệ thống làm mát bằng chất lỏng cho động cơ và các bộ phận khác để chuyển sang hệ thống làm mát bằng không khí.
Mini EV có khả năng sẽ gặp nhiều vấn đề hơn so với các loại xe điện thông thường (vốn được thiết kế để sử dụng trong khoảng 20 năm hoặc 200.000 km) nhưng vấn đề không quá nghiêm trọng. Mini EV được thiết kế để bộ biến tần hay các mô-đun khác của xe có thể dễ dàng thay thế. Nhà sản xuất cũng giảm được chi phí sản xuất bằng cách sử dụng các linh kiện có sẵn.
Bộ giảm tốc – điều chỉnh mô men xoắn của động cơ, do Trung Quốc sản xuất, sử dụng ổ bi của Trung Quốc chứ không phải loại thiết kế đặc biệt. Các vật liệu bán dẫn giá rẻ cơ bản không bền bằng loại được thiết kế đặc biệt cho ô tô nhưng được thiết kế để dễ dàng thay thế nếu xảy ra hỏng hóc. Các chi tiết điện như bộ biến tần hay bộ sạc pin đều bỏ qua các loại chip ô tô với độ bền cao để sử dụng chip trong các thiết bị gia dụng.
SAIC-GM-Wuling gọi nó là “một giải pháp thay thế cho việc đi bộ”. Người mua Hongguang Mini EV xác định nó là một chiếc xe điện giá rẻ, không bền nhưng dễ sửa chữa.
Chiếc Mini EV bản cao cấp có túi khí cho ghế lái, trang bị cả điều hoà. Bảng điều khiển, ghế ngồi và các chi tiết nội thất khác có kết cấu đẹp so với giá tiền. Yamamoto đã lái thử chiếc xe trong khuôn viên Đại học Nagoya và nói rằng ông “không có gì không hài lòng” với chiếc xe.
Minh Anh
(Theo Môi trường & Đô thị điện tử)
